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UN POCO DE HISTORIA:

Renfe no tuvo en su parque ninguna locomotora de vapor de rodaje 1-1-1. Las antiguas compañías, en los albores del ferrocarril, sí que dispusieron de este tipo de máquinas (sumando un total de 45 locomotoras de este rodaje); pero ninguna de ellas llegó operativa al parque de la Red Nacional. Una pena, pues la primera locomotora en circular por la península ibérica en 1848 fue una de este tipo, de nombre Mataró y es triste que ninguna de ellas llegase hasta nosotros en estado de marcha; no obstante, se conserva alguna como la 1 del Tardienta-Huesca (Museo Nacional Ferroviario, sede Madrid-Delicias).

El ferrocarril Barcelona-Mataró (F.B.M.) encargó a la casa inglesa Jones & Potts (de Newton-le-Willows) cuatro locomotoras que fueron las que inauguraron el ferrocarril peninsular. Alcanzaban 70 km/h y eran ya bastante más avanzadas que la primigenia Rocket de Stephenson de 1828. Cuatro años más tarde se construyeron en España, con piezas inglesas, otras dos idénticas a las anteriores (aunque luego serían modificadas) en los propios talleres del F.B.M. Por su parte, el segundo ferrocarril de la península, el Madrid-Aranjuez, optó para sus primeras seis locomotoras por el rodaje 1-2-0, construídas cuatro en Inglaterra y dos en Bélgica.

La Mataró terminó sus dias operativos como máquina fija de vapor para impeler una dinamo Gramme destinada al alumbrado de la estación de Barcelona Término. Ello posibilitó que con motivo de una visita del rey Alfonso XII a Barcelona en 1876 se presentara en una Exposición de productos catalanes. Se construyó un medio puente y sobre él, la locomotora engalanada al estilo de la inauguración de la línea. Acabada la Exposición, al bajar la máquina del puente se cayó, sufriendo importantes desperfectos. Fue llevada entonces a los talleres de Clot y cuando el ferrocarril Tarragona-Barcelona-Francia (heredero del original Barcelona-Mataró) fue absorvido por MZA, esta compañía, con ningún sentido histórico, la desguazó.

En 1948 Renfe, para conmemorar el Centenario del Ferrocarril, encargó a La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) una reproducción de la Mataró. Se empleó, para ahorrar costes, un par de ruedas motrices preexistente, de 1.750 mm de diámetro, frente a los 1.880 de la original, de modo que la locomotora reproducida presenta algunas diferencias con aquella, incluyendo inyectores y una prensa central de engrase, dos evidentes anacronismos. También se reprodujeron tres coches de época, formando el llamado Tren del Centenario, que se conserva actualmente en el Museo Nacional Ferroviario, sede de Vilanova y la Geltrú (Barcelona).

 

Mataró
Locomotora 1-1-1 nº 1 "Mataró", en un grabado de la época.
Mataró 1876
Locomotora 1-1-1 nº 1 "Mataró", en la Exposición barcelonesa de 1876.
Mataró de 1948
Reproducción de la "Mataró", en la Estación de Barcelona-Francia en octubre de 1998, con motivo del 150 Aniversario del FF.CC. Foto: Carlos Pérez Arnau
Mataró
La "Mataró" no siempre ha llevado la misma librea, ha sido verde oscura (con topera amarilla o roja) y verde clara (sólo con topera roja, versión actual). Foto: ?
Tren del Centenario
Coches del Tren del Centenario en 1967. Foto: ?
LA SERIE AL COMPLETO:
 
Fabricante
NOMBRE Año Réplica Año NOMBRE Baja Fabricante H0 Ref. Época Lanzamiento
J. & Potts Mataró 1 1848 MTM 1948 Mataró MNF-V Model Loco Kit CBL-4 III a VI 12-2007*
J. & Potts Barcelona 2 1848 - - - c. 1876        
J. & Potts Cataluña 3 1848 - - - c. 1876        
J. & Potts Besós 4 1848 - - - c. 1876        
F.B.M. Primera Española 5 1852 - - - c. 1876        
F.B.M. Arenys 6 1853 - - - c. 1876        
* Nota: Segunda edición, previamente fue editada en 1993
PARA SABER MÁS:
Locomotoras MZA Gustavo Reder y Fernando F. Sanz

Historia de la tracción vapor en España. Tomo I. Locomotoras de M.Z.A. Madrid, 1995. 171 pp. il. b/n. ISBN 84-920492-0-0

Pp. 13-17

   
Gran Libro Ángel Maestro, Miguel Cano y José Luis Ordoñez

El gran libro de las locomotoras españolas.

Risco Ediciones, Vía Libre, Madrid, 2000. 301 pp. il. col. y b/n. ISBN: no tiene

Pp. 8-9

   
Tracción Justo Arenillas Melendo

La tracción en los ferrocarriles españoles.

Vía Libre, Madrid, [2006], 351 pp. il. col. y b/n. ISBN: No tiene

Pp. 56-58

   
Carril 31 Carril nº 31, Setiembre/diciembre de 1990, pp. 20-24

Manel Ramos Boronat

La locomotora "Mataro". Hacia el cincuentenario del "Tren del Centenario"

   
Fecha actualización: 12/01/2010
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