UN POCO DE HISTORIA:
El buen resultado de la serie 303 propició un nuevo pedido de tractores muy similares pero de más potencia a los que, además, se les incorporó equipos eléctricos de la sociedad suiza Brown Boverie & Cie (como se había hecho con parte de la serie 303).
El motor pasó a ser de 400 CV con un régimen de 950 rpm. Se les dotó de sistema de "hombre muerto", del que carecía la serie anterior y ensta serie sólo se puede acceder a la cabina por un lado.
El encargo de 1964 suponía la construcción de 30 locomotoras pero en 1968 se pidieron 23 tractores más y aún diez unidades más entre 1974 y 1977. Estas últimas, al ser posteriores a la aplicación de la matriculación UIC en RENFE, no llevaron la placa de numeración propia de la ferroviaria española.
En la actualidad toda la serie ha sido desguazada excepto seis unidades, de las cuales cuatro aún funcionan y una está colocada en un pedestal en Fornells de la Selva (Girona) y otra cedida al Ayuntamiento de Puertollano, pero de la que se desconoce el paradero. |