UN POCO DE HISTORIA:

La serie de locomotoras diésel-eléctricas 333 es una de las que mejor resultado ha dado a Renfe. Fue fabricada en 1974-1976 en Valencia por MACOSA (después Meinfesa, más tarde GEC Alsthom y apartir de 2005 Vossloh) y correspondían en parte al modelo GM-26T de General Motors con diseño mecánico de la empresa sueca Nohab. Empezó a entrar en servicio en 1974.

Con esta máquina, General Motors introdujo el motor diésel de 16 cilindros con turbo incorporado serie 645 (16-645 E-3), de potencia mayor que su predecesor el 567, para sus locomotoras GM-26 T. El 645 indica la cilindrada en pulgadas cúbicas, que equivale a 10,6 litros por cilindro. También sustituyó el generador principal de corriente continua por un alternador trifásico y un rectificador con diodos de silicio para alimentar con corriente continua a los motores de tracción (6 motores D-77).

Las 333 sustituyeron a las de la serie 340 remolcando los trenes expresos y rápidos en la línea Madrid-Barcelona hasta su electrificación total, y estuvieron adscritas en sus primeros años a los depósitos de Atocha, Fuente de San Luis, Salamanca y Granada. Posteriormente remolcaron tanto trenes de viajeros como de mercancías por la práctica totalidad de la red española. Es notable que las 333.0 dispusieran de una relación de engranajes 59:18, que en Estados Unidos fue empleada para trenes de viajeros o excepcionalmente en mercancías de alta velocidad. Cuando en EEUU la mayoría de estas locomotoras dejaron de prestar esos servicios rápidos, su relación de engranajes fue cambiada a 62:15 y hasta 61:16 (como la de las de la serie 319) para obtener mayor esfuerzo de tracción. En cambio las locomotoras de la serie 333.0 que pasaron a transportar mercancías tuvieron que subir puertos y arrancar con trenes de elevado tonelaje con una relación de engranaje para velocidad máxima de 89 Millas por hora, considerada por EMD-GM en EE.UU. para viajeros.

De esta serie, 8 locomotoras fueron transformadas en los comienzos de los años 1990 a la subserie 333-1 con nuevos bogies para 160 km/h (Grandes Líneas), velocidad que fue posteriormente rebajada a 140 km/h.

El gran libro de las locomotoras españolas

Vía Libre - Risco Ediciones, Madrid, 2000, il. col. y b. n. 304 pp. ISBN: No tiene.

Pp.: 188-190

La tracción en los ferrocarriles españoles, Vía Libre. Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Madrid, sin año, il col. y b. n., 351 pp. ISBN: No tiene.

Pp.: 194-198

MAF Editor, Barcelona, 1993, il col., 72 pp. ISBN: 84-86758-14-9

Pp.: 41

RENFE. La tracción diésel. 333

Reserva Anticipada Ediciones, Barcelona, 2001, il col. y n., 47 pp. ISBN: 84-95943-08-X

Las locomotoras General Motors en España. De la GL-12 a la Euro 4000

Revistas Profesionales, Madrid, 2010, Il.l col. y n., 296 pp. ISBN: 978-84-932861-1-8

Pp.: 65-106