UN POCO DE HISTORIA:
La primera serie de estos coches camas fue construida en Donauworth (Alemania) por Waggon & Maschinenbau entre 1968 y 1969, numerada como WL.5001 a WL.5020, y pronto se popularizó su utilización en Europa. Las administraciones S.C.N.F francesa y S.C.C.B. belga construyeron y numeraron sus propios coches T.2 a partir de 1974.
Por lo que a España se refiere, inicialmente todos los coches a construir en nuestroa pais iban a ser adquiridos por la C.I.W.L. y matriculados como la serie WL.5301 a WL.5365, pero finalmente la Compañía sólo adquirió veinte de ellos y los restantes fueron comprados por RENFE.
Su construcción fue encomendada a CAF, en sus factorías de Beasaín (Guipúzcoa) y de Zaragoza y a MACOSA de Barcelona entre 1977 y 1979.
Son coches con caja unificada tipo "X" y con un diseño inspirado en los del Tipo "P". Son los de mayor capacidad jamás construidos en Europa, con 36 camas por coche. Algunos de los del parque europeo, a diferencia de los españoles, no disponían en origen de aire acondicionado. Cuentan con calefacción eléctrica y aire acondicionado. Incorporan bojes Minden Deutz M-IT y están autorizados a una velocidad máxima de 140 km/h.
En sus treinta años de uso lucieron un total de cuatro libreas más una llamada de transición, en blanco total, mientras se defínía la defnitiva versión de la UN de Largo Recorrido.
Nº DEFINITIVO C.I.W.L.
Coches camas, restaurantes y salones en los ferrocarriles de la Península Ibérica. Guadalajara. Autoedición. 1996.
ISBN: 84-922420-0-0. Pp. 118-122 y 124-126.
Pedro Alberto González Serradilla
Coches Metálicos de bogies en Renfe.
La Compagnie des Wagons-Lits. Histoire des véhicules ferroviaires de luxe. Paris. Editions La Vie du Rail. 2009.
ISBN: 978-2-915034-97-4. Pp. 218-219.
