UN POCO DE HISTORIA:

En 1975 muchas de las líneas por las que circulaban los trenes Talgo III fueron electrificadas, motivo por el cual RENFE pensó en la posibilidad de que dichos trenes pudiesen ser remolcados por las locomotoras eléctricas de que disponía y no solamente por las diesel específicas de los trenes Talgo. Por ello Patentes Talgo ideó, a requerimiento de RENFE, una solución que permitiese la tracción del Talgo III con locomotoras convencionales, tanto eléctricas como diesel. Para ello diseñó un furgón de dos ejes (designado como RT-111) que disponía de un generador rotativo que transformaba la corriente contínua que recibía la locomotora de la catenaria en alterna trifásica para suministrar tensión a la composición, así como otro grupo motor-compresor de aire, enganches convencional y Scharfenberg en cada extremo, línea telefónica de intercomunicación y pantógrafo de tipo estático para suministrar energía al tren en ausencia de la locomotora. Comenzaron a prestar servicio en 1976 en la relación Madrid-Bilbao, en el tramo Miranda de Ebro-Bilbao.

Estos furgones, de los que se construyeron quince unidades, fueron apodados en el argot ferroviario como "mansos". Inicialmente se emplearon con las locomotoras de las series 279 y 289, pero paulatinamente fueron siendo utilizados con más series, incluyendo locomotoras diesel como las 333. Al dar de baja a los trenes Talgo III en 2009, perdieron la función para la que fueron creados y en consecuencia causaron baja en el parque de RENFE. El último servicio prestado fue en un tren especial fletado por la Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril con motivo de la celebración del XLVII Congreso de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, que tuvo lugar en Sevilla entre el 9 y 12 de octubre de 2009; en dicha ocasión el tren especial del Congreso, un Talgo III evidentemente, fue traccionado por una locomotora de la serie 252 (la 252-067-4) con dos furgones "mansos" (el 007 y 008), concluyendo así 33 años de servicio inintenrrumpido de estos furgones que abrieron la posiblidad a cualquier locomotora del parque de RENFE para traccionar al mítico Talgo III.

Furgón TG1z-111005 en Sant Andreu Comtal (Barcelona), mayo de 2009. Foto: © Melco.

Antonio G. Portas

Maquetest: "Manso" para el Talgo III de Mabar (H0)

Furgón convertidor "Manso" de Mabar en H0

Alfonso Marco Pérez

Los "mansos" Unos vehículos ferroviarios singulares

Redacción

Banco de pruebas: Furgón generador Talgo Mabar